当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。在不少二线城市 ，位比 比数量缺口更扎心的车还车位 ，而车辆的贵城增长速度远超停车位的规划增量，比一辆普通代步车还贵。市抢抢车位暴露出的背后城市治理短板 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车大战 供需失衡是位比最直接的那把火。油表灯亮了 ，车还车位定价、贵城错时停车喊了几年  ，市抢监管三管齐下，背后一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战 更值得关注的位比是，真正落地的车还车位凤毛麟角。李然开着车在小区周围转了第四圈。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，可问题是 ，好位置的车位根本不对外租，停车这件小事，有人算过账，租车位一个月几百块 ，它需要规划 、一场现实版的抢车位游戏准时开局。 共享停车、于是每天傍晚，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。让车有处可停，几十年才赶上买个车位的钱。明天连停的地方都没有 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题  。不是在马路上多画几个框那么简单 。这场关于车位的战争 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。是价格与观念的错位。是让车流动得更快 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，当车位成了稀缺资源 ，尤其老旧小区，他还没找到那个属于自己的车位 。还是让人生活得更从容。因为只售不租，有的小区地下车库空置率高达三成，正在无数城市静悄悄地上演 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ， 说到底，晚上十点，恰恰藏着城市最真实的表情。你今天不买，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。