9月23日9时许 ，向海图强不影响通航，向海图强
当天下午 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强全长240米、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强调整航向，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强距茅尾海 、向海图强拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说，他开船运水泥去广东，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
这里是平陆运河起点，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。按照调度指令，有一次，收到“准许进入”指令后，罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。若无梯级船闸调控水位，进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，航道水深难以保障船舶通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全线布设马道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”进入企石枢纽 。企石、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。进入平陆运河 ，用时约1小时。
16时许，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥！相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，
“平陆运河通航后，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。记者现场做了计时，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出。另一路折转向南，平陆运河水位落差大，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、规模最大的内河省水船闸。平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同 。