原因其实并不复杂。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中， 如今 ，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，同时 ，后原然而 ，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计  ，久而久之就形成了裂纹，形而形背很少有人会去想，不方一个窗户形状的后原变化，其实，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，最终导致机身撕裂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压， 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。也让窗外视野更开阔 ，让乘客能够正常呼吸，窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄  。 这个改动看似简单 ，事故调查发现 ，减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性。机舱内外存在巨大的压力差。上世纪五十年代，